LADA XRAY Concept

El Lada XRAY Concept, que ha visto la luz en el Salón del Automóvil de Moscú, demuestra que la marca rusa es capaz de adaptarse a los nuevos tiempos, e incluso sorprender a su competencia. El diseño del XRAY, un modelo que vería la luz en 2015, resalta por su agresividad de líneas y formato de carrocería de tres puertas. 

 

Una de las sorpresas que se ha dado a conocer en el Salón de Moscú 2012 ha sido el Lada XRAY Concept, un utilitario con carrocería de tres puertas (al estilo del Range Rover Evoque Coupé) y un diseño que destaca por sus líneas agresivas y voluminosas. Este modelo, si se llega a producir en serie, competiría en el segmento del Nissan Juke y Mini Countryman, y se pondría a la venta en el año 2015.

La carrocería del Lada XRAY, de tres puertas y silueta coupé, llama la atención por la elevada línea de cintura y los voluminosos y marcados guardabarros. De la misma manera, el frontal resulta impactante por su curiosa y vanguardista forma en X y el sugerente diseño de los focos  delanteros. Por lo que respecta a la parte trasera, los protagonistas sin duda son los stops alargados y que discurren por la compuerta trasera, así como los elementos cromados en el bumper y las salidas de escape. El responsable de esta poderoso modelo es el recientemente incorporado a LADA, el británico Steve Mattin, antiguo jefe de diseño de Volvo.


Por dentro, el Lada XRAY resulta sencillo en sus formas, con una buena disposición de todos los controles, pero llamativo y moderno gracias a la presentación en dos tonos y la curiosa forma tipo nave espacial de la palanca de cambios.

A ver qué opinan sobre este modelo...



Artículo basado en publicación de www.autobild.es




BLOG LADA COSTA RICA DE VUELTA

Estamos de vuelta, después de una pausa de un buen rato volvemos para traer mucha información, datos interesantes y desde luego reactivar los temas y debates alrededor de la marca en Costa Rica y el mundo.

Saludos a todos!

Por favor para cualquier consulta el correo habilitado es: ladacostarica@hotmail.com

CLUB LADA COSTA RICA

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Les compartimos este enlace para dominar diferentes caminos con un Lada. Que lo disfruten!




REUNION DEL MES: SETIEMBRE

Señores y señoras del Club Lada CR:

Nos estaremos reuniendo todos los primeros miércoles de cada mes en el taller de Uriel en la Garita, Alajuela. La próxima reunión será el miércoles 7 de Setiembre a las 7 pm. Se estará colaborando con una couta de 2mil por persona para ir creando rifas y actividades.
Para esta reunión se estará decidiendo sobre el logo y sobre las salidas próximas. La idea es tener 3 fechas fuertes a diferentes zonas del país, y una salida por mes a nivel social.

Esperamos que todos puedan unirse a este gran esfuerzo por dar a conocer nuestro Club por toda Costa Rica...

Saludos.

Más información con David León: 8857-6499

Ladas en Cuba: sobrevivientes del pasado soviético

En Cuba, los autos soviéticos inundan las calles. Y los Ladas en particular, son los que más circulan en el país.

La Unión Soviética los enviaba a precios subvencionados, pero a 20 años de su desintegración, solo se comercializan en pequeñas cantidades.

Sin embargo, los autos han resistido el paso del tiempo, y para muchos cubanos siguen siendo la mejor opción.

Conozca sobre la vida de los Ladas en Cuba en este video de la periodista Liliet Heredero, desde La Habana, Cuba.

AVTOVAZ (Lada) fabricaría el Lada Niva en América Latina

Togliattigrado, Rusia - AvtoVAZ, el mayor fabricante ruso de automóviles , está comenzando a ampliar su capacidad de producción global hacia América del Sur y África.

El fabricante de automóviles tiene previsto reanudar los embarques de kits de ensamble de vehículos en junio hacia Egipto, donde AvtoVAZ ha ensamblado automoviles de su marca Lada desde el año 2002. Egipto sigue siendo uno de los mayores mercados de la compañía fuera del territorio Ruso, pero la planta ensambladora local había detenido su produccion durante la reciente crisis política de ese país.

Los informes de prensa en Rusia, comentaron que AvtoVAZ está considerando una expansión de las instalaciones de Egipto y también puede establecer una planta de montaje como la egipcia en Jordania.

También se informó que AvtoVAZ está considerando el establecimiento de una planta de producción en Uruguay. Según Artem Fedosov, vicepresidente de marketing y ventas, la nueva planta se especializará en la producción de Lada Niva 4x4 y otros modelos para el mercado de América del Sur, incluyendo Brasil, y Ecuador.

En Latinoamérica, la mayor expansión de Lada está en Cuba, siendo el auto de los dirigentes, al policía y el pueblo en general.

Aún tras la caída de la Unión Soviética los autos se siguieron exportando a todo el mundo y Rusia piensa darle un fuerte impulso a la industria automotriz, intentando una competencia con China que también se sigue expandiendo en la región.

EL NIVA "MARSH" O VAZ-1922

El 1922 es probablemente el modelo más espectacular de Niva. Destaca sobre cualquier otra modificación por sus enormes ruedas de 30 pulgadas.


La historia de este modelo arranca en 1995. Se buscaba un modelo capaz de funcionar en zonas pantanosas y con muchísima nieve, sitios en los cuales interesa transmitir muy poca presión al suelo y que abundan en Siberia. De hecho, en el manual de funcionamiento se refleja claramente que se trata de un vehículo destinado para el transporte de pasajeros y la carga en todas las zonas climáticas con temperatura del aire que le rodea de -40 °С hasta +45 °С, desde zonas pantanosas a las arenas movedizas, nieve intacta, tundra sin daño a la vegetación y con la superación a nado las barreras hidrográficas pequeñas. Todo un ejemplo de vehículo off-road

De su diseño y producción se encarga a la firma BRONTO, que viene a ser a Lada lo que Motorsport a BMW o AMG a Mercedes-Benz. El diseñador y responsable del Marsh es Sergey Samoylov Alexandrovich.


Sergey Samoylov Alexandrovich

El Marsh se asienta sobre el chasis del UAZ-469, una leyenda de la marca, acoplando al mismo la carrocería de un 21213 (Los primeros Marshes tenían la carrocería del 21218, conocido como Fora, que es un poco más larga). El motor es el original del 21213, el tradicional 1.7. La caja de cambios y caja transfer son las originales lada y los desarrollos de la misma (así como los de los grupos) se han reducido de acorde a las nuevas dimensiones de las ruedas.


Detalle del chasis, ballestas y ejes procedentes del UAZ

La principal característica del Marsh, como ya se ha dicho, son sus enormes ruedas. En vez de colocar unos enormes neumáticos de tractor como los bigfoot americanos, estas ruedas, fabricadas por la marca rusa Trekol, trabajan con presiones entre 0,1 y 0,4 bares y consiguen pasar al suelo la pequeña presión de 200 gr/cm2, lo que le permite, como ya se ha dicho, avanzar sobre terrenos impracticables para otro tipo de vehículos, como son la arena movediza, la nieve muy profunda o las zonas pantanosas con agua. Además, estas ruedas le permiten navegar. Este Marsh es una especie de REKA improvisado, el gran volumen de la goma (650 litros) desplaza el suficiente agua como para que la linea de flotación se sitúe un poco por encima del eje, lo que permite a la carrocería y al habitáculo permanecer fuera del agua, además los huecos que comunican éste con el puente delantero se han sellado con válvulas especiales. Con la rotación de las ruedas se impulsa en el medio acuático. A modo de curiosidad decir que los espectáculos de presentación del Marsh se demostraba su capacidad pasando por encima de una persona tumbada en el suelo y demostrando que el coche no le causaba ningún daño.



Vista lateral con la pequeña escalera de acceso

Estas características dan al Marsh una ventaja sobre otros vehículos extremos, como son los de orugas, ya que dada la baja presión transmitida al terreno los daños en la naturaleza son ínfimos, lo que le permite adentrarse en zonas protegidas y vírgenes sin dañar el medio natural.

El Marsh se distribuye generalmente sin asiento trasero, salvo que se pida, para ahorrar peso y permitir llevar una rueda de repuesto desinflada. Aunque parezca increible no tiene dirección asistida ni se sirve como opción. Sin embargo este coche no está pensado para andar por carretera, de hecho su uso por ella está prohibido en Rusia, y en el campo la baja presión de contacto con el suelo hace que no sea difícil girar.

El coche se diseñó pensando en ayudar en grandes catástrofes y a personas que se desenvuelvan por terrenos difíciles (geólogos, trabajadores de plantas de gas y petrolíferas, investigadores en el polo...). Sin embargo su precio no resulta demasiado llamativo así que el principal cliente del Marsh es el Ministerio Ruso de Emergencias, que si lo utiliza con asiduidad.

La velocidad máxima que puede alcanzar el Marsh con dos pasajeros es de 70 Km/h, con un consumo aproximado de unos 18 litros a los 100 Km. Para soportar este gran consumo se han añadido dos depósitos de 35 litros entre el chasis y la carrocería, uno a cada lado, lo que sumado al integrado de la carrocería hacen una suma que le permite una autonomía aceptable.

MODELO: 1922 "Marsh"
CILINDRADA: 1700 cm3
MOTOR: 4 cilindros en línea de gasolina. Carburador y encendido transistorizado o inyección (monopunto y multipinto) con encendido electrónico.
POTENCIA: 79/80/82cv
VELOCIDADES: 5ta
LONGITUD: 4250mm
ANCHURA: 2780mm
ALTURA: 2430mm
PESO: 1700kg

Existe una preparación especial del Bronto que cambia el motor de origen Lada por uno más potente de origen Wankel, que alcanza los 200cv, sin embargo son modelos que se sirven únicamente para competiciones o aplicaciones muy especiales, la fuerza del Marsh no radica en la potencia sino en su capacidad de franquear obstáculos.

Otra curiosidad del Marsh. En enero del año 2000 un Niva Marsh alcanzó el Polo Norte de la tierra sin ninguna adaptación especial. El Niva era pilotado por dos personas de Vaz y salió de la base de investigación Rusa que se encuentra a 114 km del Polo. 90 años después de que Robert Edwin Peary alcazara este punto, un Niva se posó sobre el punto más al Norte de la tierra. Decir que el Marsh se comportó perfectamente, tanto sobre nieve virgen como sobre enormes planchas de hielo, manteniendo una velocidad media de 20-15 Km/h a una temperatura media de -30ºC. Para llegar a la base rusa se transportó por el aire.



El March en el Polo


Camino del norte geográfico a -30ºC

Impresionante, se mire por donde se mire



Capaz de navegar igual que el REKA



El 1.7 original bajo el capó

Tomado de: http://usuarios.multimania.es/ladaniva/Ladanivaweb/041-vaz1922.htm

RECORD DE ALTITUD: LADA NIVA





El 16 de septiembre de 1999 a las 14:30 de la tarde, el equipo extremo de la expedición de St. Petersburgo fijó un nuevo registro mundial de altitud alcanzado por un automóvil. El equipo subió a las enormes montañas tibetanas usando tres modelos Lada sin modificaciones, dos 2131 y un 2120 4x4, equipados todos ellos con motores de gasolina de 1,8 litros de carburación. El Lada Niva 2131 de color blanco trepo sin más precedentes a la heroica altitud de 5.726 metros, sobrepasando en casi 100 metros la anterior marca registrada por un Land Rover.}

fuente: http://www.nivamania.com/09-sabias_que.htm

NIVA TRANSFORMER

video
ESTE VIDEO LES VA A GUSTAR.

VIDEO PRUEBAS LADA NIVA

Comparto con ustedes un video increíble sobre el Niva (salen incluso varios prototipos en video) algo que no había visto más que en fotos.

PROTOTIPOS DE LADA


Prototipo Lada 110

Prototipo Lada 110

Prototipo Lada 110 (1983)

Les presentamos algunos de los prototipos que la Lada estuvo valorando; algunos de ellos llegaron a producirse en serie (como el caso de la serie 110, de los cuales surgio el 2110 Sedan, 2111 Station Wagon, y 2112 Hatch Back) como también el famoso Samara (2108)


Prototipo Lada 2116

Bocetos prototipo Lada 112

Prototipo Lada 111

Éste es de los primeros prototipos probados en calle para el modelo 2110 (a partir de 1995)

Lada Ladoga: prototipo que precedió al Samara.



El Samara EVA diseñado para competición a mediados de los 80´s, con motor central y carrocería en fibra de vidrio (una versión marco tubular "S-proto"). El motor era el del VFTS pero equipado esta vez de una inyección electrónica. Básicamente ese modelo EVA de 300 cv nunca rodó. Finalmente debió adaptarse al Reglamento grupo A con una versión de 160 cv que logró algunos éxitos.


Algunos prototipos -claramente- nunca llegaron a producirse en serie, como es el caso del Lada Oxta, o el Lada Cheburashka (aunque sí llegaron a ser parte de procesos para el diseño de modelos siguientes)





FOTOS ESPÍA DEL LADA GRANTA 2012




Lada se encuentra actualmente en fase de pruebas de su modelo Granta, como saben, fruto de su colaboración con Renault y fabricado sobre la plataforma del Logan. Durante la primavera parece ser que el fabricante Ruso podría presentarlo, para hacer luego su aparición “oficial” y mundial en el Salón de Moscú, en Agosto.

Para Lada este “es el proyecto del año”, según su presidente, “está llamando a ser un superventas gracias a su bajo precio”. Además, con él se sustituirá a la familia de los clásicos de Lada, los legendarios2105/2107, así como a los Samara. Su producción comenzará a finales de 2011 y se espera llegar a producir hasta 400.000 mil vehículos anuales. Sus precios están, lógicamente, sin confirmar, pero serán a partir de los 190.000 rublos (unos 5.000 euros ó 3.500.000 de colones aproximadamente)

LA CANCION DEL LADA NIVA

Compas, escuchen la canción del Lada Niva que nos envió un amigo de Venezuela; es increíblemente cierta y muy graciosa la letra.



Aquí está la traducción al español:

Vivo en un lugar llamado Saskatchewan
El verano es suave, pero en invierno hace un frío del carajo
Pero entenderás que el frío ártico no me para a mi ni a mi coche
Porque si de arranque no va, pues lo arranco a manivela.

CORO
Mi Lada Niva, me lleva a donde yo quiero ir
Mi Lada Niva, no tiembla, cuando va por la nieve

Tan potente que puede hacer subir al Wapiti
Donde voy a ir a hacer snowboard por pequeñas pendientes
Lo compré de segunda mano, pero siempre me lleva
Porque mi Niva y yo vivimos a base de vodka y una oración

CORO
Mi Lada Niva, me lleva a donde yo quiero ir
Mi Lada Niva, jamás piensa en rendirse, ¿sabes?

Bueno, a veces se rompe, pero es fácil de arreglar
Me basta con llamar a mi amigo Gabor que vive en Hungría
Y aunque a veces tiene que llamar a la KGB
Pero vale la pena el pequeño paseo para Karen y para mi

CORO
Mi Lada Niva, me lleva a donde yo quiero ir
Mi Lada Niva, lo mismo le da bueno que malo (?)
Mi Lada Niva, cuánto tiempo vivirá - Ah! Es objeto de muchas conjeturas
Mi Lada Niva, es lo que es, por su arquitectura monocasco

Arquitectura monocasco!

SALIDA CLUB LADA CR -MARZO 2011


La Salida del día 27 de marzo del 2011 fue histórica, asistio una gran cantidad de compañeros y compañeras del Club Lada Costa Rica. Agradecemos infinitamente la hospitalidad de los amigos Eugenio y su esposa Noemi que nos recibieron de la mejor manera en el Refugio Verde Rosanillo en La Estrella del Guarco, definitivamente es un lugar para olvidarse de todo y disfrutar con los amigos del Club.
Aquí van alguna fotos de la travesía:








El Niva de Erick Marín y su familia



Don German de Alajuela junto al niva de Uriel (mecánico de Ladas-Alajuela)

Aquí el grupo antes de la caminata por la montaña

de izq. a der: Tito (mecanico-Cartago), Oscar (eléctrico de Ladas-Hatillo) German (dueño de Nivas por más de 20 años), Lenín (mecánico de Ladas-Desamparados) Edwin (mecánico de Ladas-Cartago)

SALIDA 27 DE MARZO: LA ESTRELLA DEL GUARCO



Compañeros y compañeras Laderas:

El amigo Eugenio nos invita al "Refugio Verde Rosanillo", una propiedad que él tiene y que amablemente nos ofrece para hacer nuestra salida de marzo. Sería el domingo 27.
La propiedad cuenta con hectáreas de bosque, hay cabaña, cataratas y mucha montaña apenas para una Salida de Ladas en un buen ambiente de camaradería. Están todos y todas invitados, nada más por favor que nos confirmen ya que Eugenio nos ofrece un almuerzo y buen café. Cada quien llevará lo que se quiera tomar.

El refugio se ubica en La Estrella del Guarco, Cartago. Aproximadamente a 20 min. de Cartago. Por favor confirmen al correo: astorgamonestel@hotmail.com o al 8871-7196 / 2279-6514 (Esteban) para poder levantar la lista y comunicarselo a Eugenio.

AQUI pueden ver más información sobre el refugio, para que nos vayamos haciendo una idea.

RESTAURACION DE DASH (NIVA)

Estado inicial:




Proceso de RESTAURACIÓN


Utilizamos fibra de vidrio y resina epóxica, un producto especializado para las reparaciones en superficies donde otras resinas no funcionan, además que ofrece mayor resistencia al sol y el calor interior del carro.

El producto terminado:



Para aumentar la resistencia del producto y la fidelidad al acabado original, utilizamos un producto texturizador y protector de la superficie. Además del acabado final que da la pintura poliuretano. (color negro original, para otro color se debe especificar con el pedido)

Para pedidos, contactar a Fernando Vargas (8896-4392)

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información AQUÍ